ถามหัวหน้าวิศวกรว่าอะไรช่วยให้เรือมีชีวิตอยู่ได้เมื่อเรือไม่เคลื่อนที่ แล้วคำตอบก็กลับมาอย่างรวดเร็ว นั่นคือเครื่องยนต์เสริม เรือที่สูญเสียกำลังเสริมอาจสูญเสียการบังคับเลี้ยว การระบายความร้อนของสินค้า เครื่องจักรบนดาดฟ้า และไฟพื้นฐาน เครื่องยนต์หลักอาจอยู่ในสภาพสมบูรณ์ แต่เรือยังคงเป็นอัมพาตโดยไม่มีไฟฟ้าจ่าย
คู่มือนี้จะอธิบายว่าเครื่องยนต์เสริมคืออะไร แตกต่างจากเครื่องยนต์ขับเคลื่อนอย่างไร ระบบที่ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์นั้น และสิ่งที่ต้องตรวจสอบเมื่อซื้อชิ้นส่วนทดแทน เช่น ฝาสูบสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริม
เครื่องยนต์เสริมคืออะไร?
เครื่องยนต์เสริมคือเครื่องยนต์ไม่ขับเคลื่อนซึ่งขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเครื่องจักรอื่นๆ บนเรือ บนเรือค้าขายส่วนใหญ่ เครื่องยนต์เสริมคือเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะควบคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ การรวมกันนี้มักเรียกว่าชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ซึ่งจะผลิตพลังงานไฟฟ้าสำหรับเครือข่ายการกระจายสินค้าของเรือ โดยทั่วไปเครื่องยนต์จะทำงานที่ 1,500 รอบต่อนาทีสำหรับแหล่งจ่ายไฟ 50 Hz หรือ 1,800 รอบต่อนาทีสำหรับแหล่งจ่ายไฟ 60 Hz
เครื่องยนต์เสริมบางชนิดยังขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก ปั๊มดับเพลิง ปั๊มบรรทุกสินค้า หรือระบบฉุกเฉินอีกด้วย ในการติดตั้งแบบเก่า พวกเขาอาจขับเคลื่อนเครื่องจักรบนดาดฟ้าโดยตรง ในการออกแบบสมัยใหม่ บทบาทหลักยังคงเหมือนเดิม นั่นคือการแปลงเชื้อเพลิงเป็นพลังงานไฟฟ้าเมื่อใดก็ตามที่เครื่องยนต์หลักไม่สามารถรองรับภาระทางไฟฟ้าได้
เครื่องยนต์เสริมไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเรือบรรทุกสินค้าเท่านั้น เรือประมงใช้สิ่งเหล่านี้เพื่อให้แสงสว่าง การหาปลา และการเก็บในตู้เย็น เรือนอกชายฝั่งใช้สิ่งเหล่านี้เพื่อกำหนดตำแหน่งแบบไดนามิก เรือลากจูงใช้สำหรับปั๊มและกว้าน แม้แต่เรือบรรทุกภายในประเทศที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลก็ใช้เครื่องยนต์เสริมขนาดเล็กเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และใช้ไฟนำทาง
เครื่องยนต์เสริมกับเครื่องยนต์หลัก: ความแตกต่างที่สำคัญ
ผู้ควบคุมเรือหลายรายใช้คำว่า เครื่องยนต์หลัก และ เครื่องยนต์เสริม โดยไม่เปรียบเทียบตรรกะการออกแบบ การเปรียบเทียบมีความสำคัญเนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งสองมีการสึกหรอต่างกัน ทำงานที่ความเร็วต่างกัน และต้องใช้กลยุทธ์ด้านอะไหล่ที่แตกต่างกัน
| ด้าน | เครื่องยนต์หลัก | เครื่องยนต์เสริม |
|---|---|---|
| หน้าที่หลัก | ขับเคลื่อนใบพัด | ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเครื่องจักรบริการ |
| ความเร็วปกติ | 70 ถึง 120 รอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะความเร็วต่ำ | 750 ถึง 1800 รอบต่อนาทีสำหรับหน่วยสี่จังหวะ |
| เอาต์พุตทั่วไป | หลายพันกิโลวัตต์ | หลายสิบถึงสองสามร้อยกิโลวัตต์ต่อหน่วย |
| รายละเอียดการดำเนินงาน | ต่อเนื่องกันระหว่างทางผ่านทะเล | ขึ้นอยู่กับความต้องการไฟฟ้า มักหมุนเวียน |
| ประเภทเชื้อเพลิง | มักมีน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก | น้ำมันแก๊สทางทะเลหรือน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก |
| การออกแบบเครื่องยนต์ | ครอสเฮด, ความเร็วต่ำ | ลูกสูบท้าย ความเร็วปานกลางถึงสูง |
เครื่องยนต์เสริมประสบกับการเปลี่ยนแปลงโหลดบ่อยครั้ง เมื่อเรือเข้าเทียบท่า น้ำหนักบรรทุกของโรงแรมอาจมีน้อยในเวลากลางคืนและสูงในระหว่างปฏิบัติการบรรทุกสินค้า ความเร็วของเครื่องยนต์คงที่ แต่ชั้นวางเชื้อเพลิงจะปรับเพื่อรักษาความถี่ไฟฟ้า ตลอดระยะเวลาการใช้งานนานหลายปี รูปแบบนี้ทำให้เกิดการหมุนเวียนตามความร้อนที่ส่งผลต่อฝาสูบ วาล์ว และเทอร์โบชาร์จเจอร์
ความแตกต่างของกำลังยังสะท้อนให้เห็นในตลาดอะไหล่ด้วย ฝาสูบทดแทนสำหรับเครื่องยนต์เสริมมีขนาดเล็กและเบากว่าฝาสูบของเครื่องยนต์หลักความเร็วต่ำ แต่ทำงานที่ความเร็วสูงกว่ามาก ดังนั้นจึงต้องผ่านรอบการเผาไหม้ในอัตราที่เร็วกว่ามาก การสึกหรอของบ่าวาล์วและรูหัวฉีดเกิดขึ้นเร็วกว่าที่ผู้ปฏิบัติงานหลายรายคาดไว้
เครื่องยนต์เสริมกำลังออนบอร์ดอะไร?
เครื่องยนต์เสริมจะจ่ายไฟฟ้าให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าเกือบทุกคนบนเรือ รายการบางส่วนประกอบด้วย:
- ระบบนำทางและสื่อสาร ได้แก่ เรดาร์ ECDIS และอุปกรณ์วิทยุ
- อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า ได้แก่ รถเครน ปั๊มสินค้า และตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น
- ระบบน้ำบัลลาสต์และท้องเรือ
- เครื่องจักรบนดาดฟ้า เช่น เครื่องกว้านและกว้านจอดเรือ
- เครื่องปรับอากาศ การระบายอากาศ แสงสว่าง และภาระภายในบ้าน
- ปั๊มดับเพลิงและไฟฉุกเฉินผ่านแผงสวิตช์ฉุกเฉิน
เนื่องจากรายการครอบคลุมฟังก์ชันการทำงานของเรือเกือบทั้งหมด ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เสริมอาจกลายเป็นปัญหาเชิงพาณิชย์และความปลอดภัยได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเรือส่วนใหญ่จึงมีเครื่องยนต์เสริมหลายตัวและหมุนเวียนเครื่องยนต์เหล่านั้นเพื่อปรับชั่วโมงการทำงานให้สมดุล
การปรับขนาดเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่ความเข้าใจ โหลดไฟฟ้าได้รับการคำนวณสำหรับสภาวะที่สมจริงที่สุด เช่น การบรรทุกสินค้าในเวลากลางคืนโดยใช้กล่องเก็บความเย็นและการระบายอากาศบางส่วน เครื่องยนต์เสริมที่ดูใหญ่โตในทะเลจะถูกบรรทุกเต็มทันทีที่ลูกเรือเริ่มใช้เครนและปั๊มอับเฉา การซื้อฝาสูบหรือชิ้นส่วนอื่นใดสำหรับเครื่องยนต์เสริมหมายถึงการให้ความสนใจกับรุ่นเครื่องยนต์เฉพาะและอันดับของผู้ผลิต ไม่ใช่แค่แรงม้าที่พิมพ์บนป้ายชื่อเท่านั้น
ประเภทของเครื่องยนต์เสริมทางทะเล
เครื่องยนต์เสริมส่วนใหญ่ที่ติดตั้งในปัจจุบันคือเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วปานกลาง โดยเลือกจากความน่าเชื่อถือ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และความสามารถในการตอบสนองต่อขั้นตอนการบรรทุกอย่างรวดเร็ว เรือทั่วไปจะมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองถึงสี่เครื่องที่มียี่ห้อเหมือนกัน ดังนั้นวิศวกรจึงสามารถหมุนเวียนเครื่องและยกเครื่องเครื่องได้ตามกำหนดเวลาที่วางแผนไว้
เครื่องยนต์เหล่านี้มีสถาปัตยกรรมร่วมกัน ประกอบด้วยแผ่นฐาน เสื้อสูบ ฝาสูบแยก ลูกสูบพร้อมก้านสูบ และเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมเฟืองวาล์ว ในภาชนะขนาดใหญ่ หน่วยความเร็วปานกลางจะทำงานตั้งแต่ประมาณ 500 รอบต่อนาทีถึง 1,000 รอบต่อนาที ในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินขนาดเล็กจะทำงานที่ 1500 หรือ 1800 รอบต่อนาที
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมจะถูกจัดเรียงโดยมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ปลายอิสระและมีมู่เล่ที่ปลายคัปปลิ้ง กัฟเวิร์นเนอร์จะรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในแถบแคบเพื่อให้ความถี่ไฟฟ้าคงที่ การยอมรับโหลดได้รับการทดสอบโดยสมาคมการจำแนกประเภทระหว่างการทดสอบการใช้งาน โดยใช้ขั้นตอนการโหลดที่ระบุ
เนื่องจากเครื่องยนต์เสริมใช้หลักการเครื่องยนต์ดีเซลเดียวกันกับเครื่องยนต์ขับเคลื่อน ผู้ผลิตรายเดียวกันที่สร้างเครื่องยนต์หลักจึงครองชุดเสริมด้วย ฝาสูบสำหรับเปลี่ยนต้องสอดคล้องกับรุ่นเครื่องยนต์ ขนาดกระบอกสูบ และการจัดเรียงวาล์ว หัวที่เหมาะกับรุ่นหนึ่งจะไม่พอดีกับรุ่นอื่นแม้ว่าการกระจัดจะคล้ายกันก็ตาม
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์เสริมและจุดความล้มเหลวทั่วไป
เครื่องยนต์เสริมจะสะสมชั่วโมงการทำงานอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่ท่าเรือจอดอยู่ เมื่อตู้คอนเทนเนอร์เย็นและเครนขนส่งสินค้าต้องการกำลังอย่างต่อเนื่อง การบำรุงรักษาที่ถูกเลื่อนออกไปในระหว่างการเดินทะเลมักจะแสดงขึ้นว่าเป็นความล้มเหลวในท่าเรือ
ฝาสูบเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่รับแรงกดมากที่สุดของเครื่องยนต์เสริม โดยจะต้องปิดผนึกแรงดันการเผาไหม้ รองรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง นำทางวาล์วไอดีและไอเสีย และระบายความร้อนผ่านทางท่อน้ำหล่อเย็น ข้อผิดพลาดทั่วไป ได้แก่ การแตกร้าวของดาดฟ้าดับเพลิง บ่าวาล์วถดถอย และความล้าที่หน้าซีล เมื่อฝาสูบทำงานล้มเหลว การตอบสนองในทางปฏิบัติคือการเปลี่ยนชุดใหม่แทนการซ่อมแซม
คุณสามารถเข้าใจพื้นฐานการออกแบบและการตรวจสอบได้ในบทความที่อธิบายไว้ของเรา หัวถังคืออะไร .
ในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์เสริม วิศวกรควรตรวจสอบโครงวาล์ว ตัวกั้นวาล์ว ปลอกสูบ และแหวนลูกสูบด้วย ส่วนประกอบเหล่านี้ทำงานร่วมกัน ฝาสูบใหม่ที่ติดตั้งกับซับที่สึกหรอจะยังคงใช้น้ำมันสูงและกำลังอัดไม่ดี
การบำรุงรักษาตามชั่วโมงการทำงานเป็นแนวทางมาตรฐาน ผู้ผลิตส่วนใหญ่ระบุการยกเครื่องฝาสูบระหว่าง 12,000 ถึง 24,000 ชั่วโมงสำหรับเครื่องยนต์เสริมความเร็วปานกลาง แต่ช่วงเวลาจริงขึ้นอยู่กับปัจจัยด้านน้ำหนักบรรทุกและคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ในทางปฏิบัติ ห้องเครื่องยนต์หลายแห่งดึงส่วนหัวเร็วขึ้น เนื่องจากมีอุณหภูมิไอเสียสูงหรือสูญเสียน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้น
DONGFANG เปลี่ยนฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล Yanmar ฝาสูบหลังการขายนี้ครอบคลุมรถ Yanmar หลายรุ่น รวมถึงรุ่น NY, N, EY, S, M และ T เหมาะกับการยกเครื่องตามปกติสำหรับเรือประมงและเรืองานที่มีการปิดผนึกและการทำความเย็นที่แม่นยำ ดูผลิตภัณฑ์ → สิ่งที่ต้องตรวจสอบเมื่อซื้อฝาสูบทดแทน
ฝาสูบทดแทนเป็นส่วนประกอบที่มีความแม่นยำ ไม่ใช่การหล่อทั่วไป ค่าพิกัดความเผื่อของเครื่องจักรบนแผงกันไฟและบ่าวาล์วจะกำหนดว่าส่วนหัวซีลและเย็นตัวได้ดีเพียงใด
พิจารณาประเด็นเหล่านี้ก่อนสั่งซื้อ:
- รุ่นเครื่องยนต์ หมายเลขประจำเครื่อง และขนาดกระบอกสูบ
- วัสดุฝาสูบ เช่น เหล็กหล่อสีเทาหรือเหล็กกลม
- วัสดุแทรกบ่าวาล์วและขนาดไกด์วาล์ว
- จำนวนวาล์วและการจัดเรียง
- รูปแบบทางเดินน้ำหล่อเย็นและตำแหน่งทางออก
- ตำแหน่งรูหัวฉีดและประเภทห้องเผาไหม้ล่วงหน้า
- การเขียนแบบทางเทคนิคหรือข้อมูลยืนยันการออกแบบดั้งเดิม
- แพคเกจการจัดส่งประกอบด้วยปะเก็น สตั๊ด และซีล
ผู้ซื้อควรขอหลักฐานเกรดวัสดุและคุณภาพการตัดเฉือน ไม่ใช่เพียงรูปถ่ายผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ยังช่วยให้ทราบว่าซัพพลายเออร์เก็บสินค้าไว้ในสต็อกหรือตัดเครื่องจักรหลังจากได้รับคำสั่งซื้อหรือไม่
ความเสี่ยงในการจัดซื้อเกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนมาจากแหล่งที่ไม่สามารถแสดงใบรับรองวัสดุหรือรายงานมิติได้ ฝาสูบที่มีความแข็งของบ่าวาล์วไม่เหมาะสมอาจผ่านการตรวจสอบแบบคงที่ แต่จะล้มเหลวหลังจากใช้งานไปสองสามร้อยชั่วโมง ในการจัดหาฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลของเรา เราเห็นความล้มเหลวแบบเดียวกันซ้ำแล้วซ้ำเล่า: รอยแตกที่แกนหัวฉีด ใบหน้าปะเก็นบิดเบี้ยว และบ่าวาล์วที่จมลงภายใต้ความร้อน
ที่ แคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ บนเว็บไซต์ของเราแสดงรายการอะไหล่ฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลหลายประเภท รวมถึงรุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมทั่วไป
DONGFANG เปลี่ยนฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลของ MAN ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ทางทะเลและอุตสาหกรรมกำลังสูงของ MAN ฝาสูบนี้รองรับการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักและเสริมบนเรือเดินทะเล การตัดเฉือนและการหล่อที่แม่นยำช่วยตอบสนองความต้องการความร้อนและแรงดัน ดูผลิตภัณฑ์ → ความคิดสุดท้าย
ที่ auxiliary engine does the work that passengers and cargo handlers never see. It keeps the navigation suite alive, the cranes moving, the reefer plugs cool, and the crew comfortable. A dependable auxiliary engine starts with disciplined maintenance and quality spare parts.
ให้ความสนใจกับส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด: ฝาสูบ วาล์ว หัวฉีด และปลอกสูบ ใช้เฉพาะชิ้นส่วนที่ตรงกับการออกแบบดั้งเดิมและมาจากผู้ผลิตที่เข้าใจเงื่อนไขการบริการทางทะเล ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการเลือกฝาสูบที่เหมาะสมจะช่วยประหยัดเวลาหยุดทำงานหลายวันในภายหลัง
หากคุณกำลังมองหาฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์เสริมของคุณ ให้เริ่มต้นด้วยการยืนยันผู้ผลิตเครื่องยนต์ รุ่น และขนาดกระบอกสูบ จากนั้นเปรียบเทียบชิ้นส่วนกับสเปคเดิมก่อนสั่งซื้อ วินัยนั้นเป็นสิ่งที่แยกการซ่อมแซมที่ราบรื่นออกจากการซ่อมแซมซ้ำ
