เรือที่ใช้งานได้ได้รับการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ กล่องเกียร์เก่าถูกขันกลับเข้าที่เนื่องจากยังคงหมุนได้อย่างอิสระ และในฤดูกาลหน้า ชุดคลัตช์จะหลุดออกไปภายใต้น้ำหนักบรรทุก และซีลเอาท์พุตจะซับน้ำมัน เครื่องยนต์ก็ปกติดี กระปุกเกียร์มีขนาดเมื่อหลายปีก่อนสำหรับใบพัดที่แตกต่างกัน เส้นโค้งแรงบิดที่แตกต่างกัน และรอบการทำงานที่แตกต่างกัน และไม่มีใครคำนวณใหม่
ประการแรกนี่คือข้อสรุป: กล่องเกียร์สำหรับการบริการทางทะเลเป็นส่วนประกอบที่เข้ากัน ไม่ใช่กล่องเกียร์แบบสแตนด์อโลน โดยจะต้องเหมาะกับสามสิ่งในคราวเดียว แรงบิดอินพุตที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ ใบพัดโค้งตามความต้องการของตัวถัง และอินเทอร์เฟซทางกลไกที่เชื่อมทั้งสองเข้าด้วยกัน จับคู่ทั้งสามอันนั้นแล้วหน่วยจะทำงานเป็นเวลาหลายพันชั่วโมง หากพลาดข้อใดข้อหนึ่ง คุณจะต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ ซีล และแบริ่งก่อนที่เครื่องยนต์จะสึกหรอ
กล่องเกียร์ทางทะเลทำหน้าที่อะไรหลังเครื่องยนต์
ระบบส่งกำลังทางทะเลที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ดีเซลทำหน้าที่สามงาน และแต่ละงานมีผลโดยตรงต่อการเลือก
- โดยจะลดความเร็วของเครื่องยนต์ลงเหลือความเร็วของใบพัดที่ล้อสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งมักจะต่ำกว่าสามถึงห้าเท่าบนตัวถังแบบแทนที่
- โดยให้เกียร์ว่างและถอยหลัง ดังนั้นเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องจึงสามารถขับเคลื่อนเพลาไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้เมื่อเทียบท่า การหลบหลีก หรือยึดสถานี
- มันส่งแรงขับของใบพัดเข้าไปในตัวถังผ่านแบริ่งแรงขับ และลดแรงสั่นสะเทือนแบบบิดที่มาจากเครื่องยนต์
- ช่วยให้เครื่องยนต์มีภาระบรรทุกที่สะดวกสบาย ในขณะที่ใบพัดส่งแรงผลักดันด้วยความเร็วที่ควบคุมความเร็วปลายและคาวิเทชั่น
บนตัวเรือที่ไสเบา อัตราส่วนที่ใกล้กับ 1:1 ก็เพียงพอแล้ว บนเรือที่มีรางขนาดใหญ่ เครื่องยนต์เดียวกันอาจต้องใช้ 3:1 หรือชันกว่า อัตราส่วนจะตัดสินว่าเครื่องยนต์จะอยู่ที่ใดบนกราฟกำลังที่ความเร็วเรือที่กำหนด และจะตัดสินอุณหภูมิไอเสีย การเผาไหม้เชื้อเพลิง และปริมาณภาระที่คลัตช์ต้องรับ
อัตราส่วนลด ความเร็วเพลา และประเภทตัวถัง
อัตราส่วนเป็นเพียงความเร็วของเครื่องยนต์หารด้วยความเร็วเพลา เครื่องยนต์พิกัดที่ 1,800 รอบต่อนาที หมุนเพลาที่ 450 รอบต่อนาที จำเป็นต้องลดอัตราทด 4:1 ตารางด้านล่างแสดงช่วงที่ปรากฏบ่อยที่สุดในประเภทเรือทั่วไป
| ประเภทเรือ | ความเร็วเพลาทั่วไป | อัตราส่วนการลดโดยทั่วไป | อะไรเป็นตัวขับเคลื่อนทางเลือก |
|---|---|---|---|
| เรือไสขนาดเล็ก 6 ถึง 10 ม | 1500 ถึง 2500 รอบต่อนาที | 1.0:1 ถึง 1.5:1 | รอบเครื่องยนต์สูง ล้อเล็ก อัตราทดน้อย |
| เรือลาดตระเวนดิสเพลสเมนต์ 10 ถึง 14 ม | 800 ถึง 1400 รอบต่อนาที | 1.5:1 ถึง 2.5:1 | ความสบายและการเผาผลาญเชื้อเพลิงมีความสำคัญมากกว่าความเร็วสูงสุด |
| เรือประมง 15 ถึง 25 ม | 350 ถึง 700 รอบต่อนาที | 2.5:1 ถึง 4.5:1 | ล้อขนาดใหญ่ การกระจัดหนัก รอบการทำงานที่ยาวนาน |
| เรือยนต์ เรือลากจูง หรือเรือขุด | 200 ถึง 400 รอบต่อนาที | 4.5:1 ถึง 6:1 | ความสามารถในการดึงและแรงดึงของโคมไฟสนามมีอิทธิพลเหนือ |
| เครื่องยนต์ความเร็วต่ำ ไดเร็กคัปเปิล | 90 ถึง 250 รอบต่อนาที | โดยตรงหรือ 1:1 ถึง 2:1 | ขั้นตอนน้อยลง การเข้าถึงบริการจึงมีความสำคัญ |
ตัวเลขสองตัวมีความสำคัญพอๆ กับอัตราส่วนนั่นเอง ประการแรกคืออัตราแรงบิดอินพุตต่อเนื่อง ซึ่งจะต้องเกินแรงบิดของเครื่องยนต์ที่การตั้งค่าของกัฟเวอร์เนอร์ โดยมีปัจจัยการบริการสะท้อนถึงหน้าที่ ประการที่สองคือส่วนโค้งของใบพัด ล้อที่มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับอัตราส่วนจะทำให้เครื่องยนต์และคลัตช์โอเวอร์โหลดในเวลาเดียวกัน และความเสียหายมักจะปรากฏในคลัตช์ก่อนที่จะปรากฏขึ้นที่อื่น
การจัดเรียงสองเพลา เพลาเลย์ และดาวเคราะห์
กระปุกเกียร์สองเพลา
เพลาอินพุตและเอาต์พุตทำงานขนานกับคู่เกียร์หนึ่งคู่อย่างถาวรในตาข่าย การเดินหน้าและถอยหลังทำได้โดยการใช้คลัตช์หนึ่งในสองอันบนเพลาเดียวกัน ซึ่งทำให้โครงร่างสั้นและชิ้นส่วนนับต่ำ หน่วยเหล่านี้เหมาะกับอัตราส่วนปานกลางและพบได้ทั่วไปในการตกปลาและเรือสำราญขนาดเล็ก
กล่องเกียร์ Layshaft
เพลากลางทำหน้าที่แบกเกียร์ถอยหลัง ดังนั้นกลไกตัวเลือกจะเคลื่อนกรวยหรือคลัตช์หลายแผ่น แทนที่จะเคลื่อนทั้งชุดเกียร์ นี่คือรูปแบบคลาสสิกสำหรับตัวถังที่มีระยะกระจัดปานกลาง และการปรับตัวเลือกเป็นส่วนที่มักจะหลุดออกจากความทนทานในการให้บริการ
หน่วยเลื่อนดาวเคราะห์และไฮดรอลิก
ความหนาแน่นของกำลังที่สูงขึ้นมาจากชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีคลัตช์ที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก ปั๊มน้ำมัน และตัววาล์ว พวกเขาเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นภายใต้น้ำหนักบรรทุกและทนต่อการถอยหลังบ่อยครั้ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายกับเรือลากจูง เรือเฟอร์รี่ และเรือที่เคลื่อนที่ตลอดทั้งวัน
อินเทอร์เฟซทางกลไกมีความสำคัญพอๆ กับการจัดอันดับ
กล่องเกียร์ต้องขันเข้ากับโครงล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ และหยิบล้อช่วยแรงผ่านแผ่นแดมเปอร์ ขนาดตัวเรือนเป็นไปตามช่วง SAE ดังนั้นควรตรวจสอบหมายเลขที่ประทับหรือหล่อบนตัวเรือนแทนการวัดด้วยตา จากนั้นยืนยันร่องแดมเปอร์ ความแข็งของแดมเปอร์ และทิศทางการหมุน เนื่องจากยูนิตที่สร้างขึ้นสำหรับการหมุนตรงข้ามจะขับเคลื่อนใบพัดผิดทาง และทำให้ปั้มน้ำมันอดอยากในบางแบบ
สภาพเครื่องยนต์จะป้อนเข้าสู่อินเทอร์เฟซนี้โดยตรง ฝาสูบที่ซีลไม่เท่ากันอีกต่อไป หรือบ่าวาล์วที่ถอยลง แรงดันกระบอกสูบและการส่งแรงบิดจะเปลี่ยน และแรงกระตุ้นของแรงบิดจะตกลงบนแผ่นแดมเปอร์และคลัตช์ ความเข้าใจ ฝาสูบทำอะไร ช่วยอธิบายว่าทำไมปลายด้านบนที่เหนื่อยล้าและคลัตช์ลื่นจึงมักปรากฏในฤดูกาลเดียวกัน
สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วปานกลางและความเร็วสูงยอดนิยม ฝาสูบทดแทนมีให้สำหรับตระกูลเรือเดินทะเลหลัก รวมถึงหน่วยที่สร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลของ MAN
หัวถัง DONGFANG | อะไหล่ทดแทนที่เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลของ MAN รุ่นที่เข้ากันได้: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. ภาพรวมผลิตภัณฑ์ หัวถัง DONGFANG เป็นตัวเปลี่ยนที่เข้ากันได้กับบุคคลที่สาม... ดูผลิตภัณฑ์ → เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่เบากว่าซึ่งใช้ในการตกปลาและงานฝีมือชายฝั่ง ซึ่งรุ่น Daihatsu สำหรับเดินเรือได้รับการให้บริการอย่างแพร่หลายในภูมิภาค
หัวถัง DONGFANG | อะไหล่ทดแทนที่เข้ากันได้กับ Daihatsu Marine Diesel En รุ่นที่ใช้ร่วมกัน: DL-20、DL-22、DL-26、DL-28、DL-32、5DK-20、6DK-20、DK-28、DS-26、PS-26H (D)、DC-17、DE-18 ดูผลิตภัณฑ์ → เครื่องยนต์เสริมและระบบขับเคลื่อนที่มีขนาดเล็กกว่านั้นใช้หลักการเดียวกัน และโดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนฝาสูบสำหรับเรือเดินทะเลของ Yanmar มักได้รับการร้องขอควบคู่ไปกับการทำงานของกระปุกเกียร์
หัวถัง DONGFANG | อะไหล่ทดแทนที่เข้ากันได้กับ Yanmar Marine Diesel Engi รุ่นที่ใช้ร่วมกัน: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, UAL200UT, T240, T260, Z280DT, Z280ET, MF2... ดูผลิตภัณฑ์ → คลัตช์ แดมเปอร์ และสิ่งที่เสียก่อน
คลัตช์และแผ่นแดมเปอร์จะดูดซับทุกสิ่งที่เครื่องยนต์และใบพัดขว้างใส่ จึงเป็นชิ้นส่วนที่เผยให้เห็นความไม่เข้ากัน การลื่นไถลภายใต้น้ำหนักบรรทุก กลิ่นไหม้ในห้องเครื่อง น้ำมันสีดำบนก้านวัดน้ำมัน และการสั่นสะเทือนขณะเดินเบาที่เกียร์ว่าง ถือเป็นสัญญาณเริ่มต้นแบบคลาสสิก การสั่นสะเทือนในจุดที่เป็นกลางไปที่แดมเปอร์มากกว่าคลัตช์ ในขณะที่การลื่นไถลในจุดเกียร์เพื่อโหลดแคลมป์ การปนเปื้อนของน้ำมันหรือตัวทำความเย็นที่มีขนาดเล็กเกินไปสำหรับการทำงานต่อเนื่อง
คุณภาพน้ำมันสมควรได้รับความสนใจมากกว่าปกติ กล่องเกียร์ทางทะเลส่วนใหญ่ใช้น้ำมันร่วมกับตัวทำความเย็น และระบบทำความเย็นที่ถูกบล็อกบางส่วนจะเพิ่มอุณหภูมิมากพอที่จะเคลือบแผ่นเสียดสีตลอดทางยาว หากหน่วยได้รับการจัดอันดับสำหรับเกรดน้ำมันเฉพาะ การใช้ข้อกำหนดที่แตกต่างกันจะเปลี่ยนคุณภาพการเปลี่ยนเกียร์และอายุคลัตช์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหน่วยเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิก
อาการและสาเหตุปกติของพวกเขา
| อาการ | สาเหตุน่าจะ | ตรวจสอบครั้งแรก |
|---|---|---|
| ลื่นไถลเมื่อมีการจ่ายไฟ | แผ่นคลัตช์สึกหรือโหลดแคลมป์ต่ำ | ระดับน้ำมัน สภาพน้ำมัน และการไหลของความเย็น |
| การสั่นสะเทือนขณะเดินเบาในสภาวะที่เป็นกลาง | แผ่นแดมเปอร์เสียหายหรือการวางแนวไม่ตรง | สปริงแดมเปอร์ การสึกหรอของร่องและการจัดตำแหน่ง |
| ไม่มีการมีส่วนร่วมแบบย้อนกลับ | การสึกหรอของกรวยตัวเลือกหรือการเดินทางของสายเคเบิล | การเคลื่อนตัวของคันโยกและการปรับตัวเลือก |
| น้ำมันร้องไห้ที่หน้าแปลนเอาต์พุต | ซีลสึกหรอพร้อมการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของเพลา | สภาพซีล การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของเพลา และการเล่นของตลับลูกปืน |
| ความร้อนสูงเกินไปบนเส้นทางยาว | เครื่องทำความเย็นขนาดเล็กหรือด้านน้ำดิบที่ถูกบล็อก | ความสะอาดที่เย็นกว่าและการไหลของน้ำดิบ |
สิ่งที่ต้องถามก่อนสั่งซื้อ
ไม่ว่าคุณจะซื้อทั้งชิ้นส่วนหรืออะไหล่ รายการตรวจสอบสั้นๆ จะช่วยขจัดความเสี่ยงส่วนใหญ่ออกจากการซื้อได้
- พิกัดแรงบิดอินพุตและอัตราส่วนการลด เขียนตามลำดับแทนที่จะสันนิษฐาน
- ทิศทางการหมุน นำมาจากใบพัดและยืนยันกับเครื่องยนต์
- ขนาดตัวเรือน SAE รูปแบบสลักเกลียวมู่เล่ และขนาดร่องฟันแดมเปอร์
- อัตราภาษี แสดงเป็นชั่วโมงต่อเนื่องหรือไม่สม่ำเสมอต่อวัน
- ข้อกำหนดด้านเครื่องทำความเย็น รวมถึงอัตราการไหลของน้ำมันและตัวเลขการปฏิเสธความร้อน
- ประเภทหน้าแปลนเอาต์พุต ข้อต่อเพลา และการจัดเรียงตลับลูกปืนกันรุน
- ความพร้อมของอะไหล่สำหรับแผ่นคลัตช์ ซีล และแบริ่ง
นอกจากนี้ยังช่วยเปรียบเทียบเรตติ้งใหม่กับป้ายชื่อเก่าด้วย กระปุกเกียร์ที่ไม่ค่อยดีนักเมื่อใหม่ไม่ค่อยให้ชีวิตที่สองแก่เรือที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และการตัดสินใจที่ถูกต้อง ณ จุดนั้นคือหน่วยที่ใหญ่กว่าแทนที่จะเป็นปัจจัยการบริการที่สูงกว่าบนกระดาษ หากคุณต้องการชิ้นส่วนด้านเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน แค็ตตาล็อกอะไหล่ทดแทนฝาสูบ ถูกจัดเรียงตามตระกูลเครื่องยนต์ ดังนั้นชิ้นส่วนที่เข้ากันได้ที่ถูกต้องจึงง่ายต่อการระบุ
ถือว่ากระปุกเกียร์เป็นส่วนหนึ่งของระบบที่เริ่มต้นที่ห้องเผาไหม้และสิ้นสุดที่ใบพัด ตัดสินใจเกี่ยวกับความเร็วเพลาจากตัวถังและล้อ กำหนดขนาดแรงบิดอินพุตจากพิกัดเครื่องยนต์ด้วยปัจจัยการบริการที่สมจริง จากนั้นยืนยันตัวเรือน ร่องฟัน และการหมุนก่อนที่จะขนส่งสิ่งใดๆ ลำดับนั้นใช้เวลาตรวจสอบหนึ่งชั่วโมง การข้ามไปส่งผลให้คลัตช์ลื่นไถล น้ำมันไหม้ และระยะเวลาในสนามที่ไม่ได้กำหนดไว้ ส่งผลให้ระบบเกียร์ทำงานไม่เพียงพอที่จะชดเชยภาระที่อยู่เบื้องหลังได้
