เรือประมงกลับถึงท่าเรือพร้อมกับควันไอเสียสีน้ำเงิน ระดับน้ำหล่อเย็นที่ลดลงเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ที่ต้องหมุนนานขึ้นก่อนที่จะเกิดเพลิงไหม้ เจ้าของถามว่าจะซ่อม สร้างใหม่ หรือเปลี่ยนใหม่ คำตอบที่ตรงไปตรงมาก็คือ การสร้างเครื่องยนต์ทางทะเลขึ้นมาใหม่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องเมื่อมีการสึกหรอกระจายไปทั่วส่วนประกอบต่างๆ และบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงยังคงสามารถใช้งานได้ หากชิ้นส่วนหนึ่งเสียหาย การซ่อมแซมตามเป้าหมายจะมีต้นทุนน้อยลง หากบล็อกแตกหรือเพลาข้อเหวี่ยงเกินขีดจำกัดการลับคม การสร้างใหม่จะไม่ช่วยเครื่องยนต์ได้ ทุกสิ่งทุกอย่างในระหว่างนั้นจะขึ้นอยู่กับการวัด ความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วน และระยะเวลาที่เรือจะหยุดทำงานได้
เมื่อการสร้างเครื่องยนต์ทางทะเลขึ้นมาใหม่สมเหตุสมผล
สร้างใหม่เมื่อมีการสึกหรอกระจายไปทั่วส่วนบนสุดและเกียร์วิ่ง และเมื่อต้นทุนการสร้างใหม่ยังคงต่ำกว่าราคาของเครื่องยนต์ทดแทนพร้อมการติดตั้งอย่างชัดเจน อาการเหล่านี้มักกระตุ้นให้เกิดการตัดสินใจ:
- ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นระหว่างบริการโดยไม่มีการรั่วไหลที่มองเห็นได้
- การอ่านค่าแรงอัดที่ตกลงและแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดระหว่างกระบอกสูบ
- ควันไอเสียที่ไม่ชัดเจนเมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงาน
- เหล็ก ทองแดง หรือโครเมียมมีค่าสูงในการวิเคราะห์น้ำมัน หรือโลหะบนปลั๊กแม่เหล็ก
- การสูญเสียน้ำหล่อเย็นโดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอก หรือมีฟองอากาศในถังขยาย
- สตาร์ทติดยาก รอบโหลดเต็มลดลง และอุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น
- ฝาสูบที่ได้รับการปรับสภาพแล้วอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
ก่อนจะสั่งชิ้นส่วนใดๆ ให้วัดขนาดก่อน การทดสอบแรงอัด การส่องกล้องด้วยโบโรสโคปที่ไลเนอร์และหน้าวาล์ว ตัวอย่างน้ำมัน และบันทึกระยะห่างของวาล์วที่เบี่ยงเบนไปตามเวลา แยกปัญหาส่วนหัวออกจากปัญหาปลายด้านล่าง การสร้างใหม่ที่เริ่มต้นจากการคาดเดามักจะจบลงด้วยการดึงออกครั้งที่สองและปะเก็นชุดที่สอง
การยกเครื่องระดับบนสุดหรือการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด
ขอบเขตทั้งสองนี้มักจะถือเป็นงานเดียว และความแตกต่างจะแสดงบนใบแจ้งหนี้ การยกเครื่องส่วนปลายด้านบนทำงานเหนือเม็ดมะยมลูกสูบ ในขณะที่การสร้างใหม่ทั้งหมดจะมีเกียร์วิ่งที่รับน้ำหนัก
| รายการ | ยกเครื่องปลายด้านบน | สร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด |
|---|---|---|
| ส่วนประกอบได้รับการต่ออายุ | ฝาสูบ วาล์ว เบาะนั่ง ไกด์ สปริง ปะเก็น | บวกกับไลเนอร์ ลูกสูบ แหวน แบริ่ง งานเพลาข้อเหวี่ยง การตรวจสอบบล็อก |
| สวมใส่จ่าหน้า | วาล์วรั่ว, บ่าถดถอย, ไกด์สึกหรอ, หัวแตก | การสึกหรอของกระบอกสูบ การสึกหรอของแหวน การสึกหรอของแบริ่ง การสึกหรอของวารสาร |
| ทริกเกอร์ทั่วไป | การสูญเสียการบีบอัดด้วยเสียงที่ปลายด้านล่าง | แรงดันน้ำมันต่ำ น็อค พัดสูง |
| หยุดทำงาน | มักวัดเป็นวันต่อเครื่องยนต์ | มักวัดเป็นสัปดาห์และขึ้นอยู่กับกำลังการผลิตของร้านเครื่องจักร |
| ตำแหน่งต้นทุน | ต่ำกว่าโดยมีข้อจำกัดในการตัดเฉือน | สูงกว่าแต่มักจะต่ำกว่าราคาเครื่องยนต์ใหม่ |
| พอดีที่สุด | ข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับศีรษะเกิดขึ้นตั้งแต่เนิ่นๆ | เครื่องยนต์เมื่อสิ้นสุดช่วงเวลาการบริการตามแผน |
หากพัดผ่านสูง แรงดันน้ำมันต่ำที่อุณหภูมิใช้งาน หรือมีรอยย่นของเพลาข้อเหวี่ยง งานระดับบนเพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่จะเคลื่อนปัญหาแทนที่จะแก้ไขปัญหานั้น
ฝาสูบตัดสินใจสร้างคุณภาพใหม่
ในส่วนของเครื่องยนต์ทางทะเลส่วนใหญ่ที่ได้รับการสร้างใหม่ ฝาสูบเป็นส่วนแรกที่เสียหายและเป็นส่วนที่ยากที่สุดที่จะตัดสินจากภายนอก ความเสียหายที่พบบ่อย ได้แก่ การแตกร้าวระหว่างบ่าวาล์ว การถดถอยของเบาะนั่ง ตัวกั้นที่สึกหรอ หน้าวาล์วไหม้หรือเป็นหลุม การกัดกร่อนในช่องจ่ายน้ำหล่อเย็น และการบิดเบี้ยวของแผงดับเพลิง คำอธิบายสั้น ๆ ของ ฝาสูบคืออะไรและปิดผนึกอะไร เป็นพื้นหลังที่มีประโยชน์ก่อนสั่งซื้อชิ้นส่วนใดๆ
การตรวจสอบควรจัดทำเป็นเอกสาร ไม่ใช่สันนิษฐาน นั่นหมายถึงการทดสอบแรงดันสำหรับการรั่วไหลของน้ำและก๊าซ การตรวจจับรอยแตกบนดาดฟ้าดับเพลิงและรอบๆ ช่องระบายไอเสีย การตรวจสอบความเรียบด้วยขอบตรงและเกจฟีลเลอร์ การวัดระยะห่างของไกด์ และการตรวจสอบความกว้างของบ่าวาล์วและการถดถอย หัวที่ผ่านการตรวจสอบเหล่านี้สามารถถูกปรับสภาพได้ มักจะเปลี่ยนอันที่แตกระหว่างที่นั่ง
สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วปานกลางในกองเรือประมงและการบริการชายฝั่ง เช่น หน่วย MAN ที่ทำงานเป็นเวลานานหลายชั่วโมงและมีโหลดปานกลาง หัวเปลี่ยนที่เข้ากันได้จะช่วยให้งานอยู่ในช่วงต้นทุนที่คาดการณ์ได้ แทนที่จะยัดเข้าไปในการตัดเฉือนแบบปลายเปิด
DONGFANG เปลี่ยนฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลของ MAN ฝาสูบที่เข้ากันได้กับบริษัทอื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลและอุตสาหกรรมของ MAN จับคู่ตามรุ่นหรือหมายเลขชิ้นส่วนเพื่อการบำรุงรักษาที่ความเร็วปานกลางที่คาดการณ์ได้ ดูผลิตภัณฑ์ → การจับคู่ชิ้นส่วนอะไหล่กับเครื่องยนต์บนเรือ
เริ่มจากป้ายชื่อเครื่องยนต์ ไม่ใช่รูปถ่ายอะไหล่เก่า รุ่น หมายเลขซีเรียล และข้อมูลการสร้างระบุส่วนหัว ชุดวาล์ว ส่วนแทรกบ่า และปะเก็นที่ถูกต้อง ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลจะจัดหมวดหมู่ตามยี่ห้อเครื่องยนต์และครอบครัว ดังนั้นป้ายชื่อจึงเป็นเส้นทางที่รวดเร็วที่สุดไปยังรายการที่ถูกต้อง
แบรนด์ที่ปรากฏเป็นประจำในการประมง ชายฝั่งทะเล และบริการเสริม ได้แก่ Akasaka, Daihatsu, Kobe, MaK, Makita, MAN, Wartsila, Yanmar, Hanshin และ Niigata ควบคู่ไปกับกลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดเฉพาะของตนเอง ก แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่ฝาสูบ จัดตามยี่ห้อเครื่องยนต์ทำให้กระบวนการคัดเลือกสั้น
เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลของ Daihatsu มีอยู่ทั่วไปในเรือประมงขนาดเล็กและงานเสริม ซึ่งหัวมักจะไปถึงจุดเปลี่ยนหลังจากใช้งานแบบวนรอบร้อนนานหลายปี การจับคู่วัสดุบ่าวาล์วและระยะห่างจากไกด์กับข้อมูลจำเพาะดั้งเดิมมีความสำคัญกับเครื่องยนต์เหล่านี้มากกว่าความคล้ายคลึงกันของการหล่อ
DONGFANG เปลี่ยนฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลไดฮัทสุ ฝาสูบที่เข้ากันได้กับบุคคลที่สามสำหรับการใช้งานทางทะเลและดีเซลอุตสาหกรรมของ Daihatsu จัดทำแคตตาล็อกตามรุ่นสำหรับเรือประมงและบริการเครื่องยนต์เสริม ดูผลิตภัณฑ์ → หน่วยยันม่าร์ในบริการที่คล้ายคลึงกันใช้ตรรกะเดียวกัน ยืนยันรหัสรุ่น ตรวจสอบที่นั่งหัวฉีดและรายละเอียดห้องเตรียมการที่ใช้ และตรวจสอบว่าการเปลี่ยนทดแทนตรงกับรูปแบบช่องระบายความร้อนของต้นฉบับ
DONGFANG เปลี่ยนฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Yanmar Marine ฝาสูบที่เข้ากันได้กับบริษัทอื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลและดีเซลอุตสาหกรรมของ Yanmar ระบุตามรุ่นสำหรับการบำรุงรักษา เสริม และบริการเครื่องยนต์งานหนัก ดูผลิตภัณฑ์ → ความคลาดเคลื่อนและค่าการตรวจสอบที่ตัดสินงาน
คุณภาพการสร้างใหม่ถูกกำหนดโดยตัวเลข และคู่มือของผู้ผลิตเครื่องยนต์จะชนะตัวเลขทั่วไปเสมอ ค่าด้านล่างนี้เป็นจุดเริ่มต้นโดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลความเร็วปานกลาง และมีประโยชน์เมื่อวางแผนการตรวจสอบและการตัดเฉือน
- ความเรียบของแผงกันไฟ: มักจะอยู่ภายใน 0.05 มม. ตลอดความยาวส่วนหัว ตรวจสอบก่อนการปูผิวใหม่
- ระยะห่างของไกด์วาล์ว: ค่าไอดีและไอเสียแตกต่างกัน โดยเครื่องยนต์หลายตัวในช่วง 0.04 ถึง 0.07 มม.
- ความกว้างบ่าวาล์ว: โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 1.5 มม. ถึง 2.5 มม. ขึ้นอยู่กับขนาดวาล์วและหน้าที่
- การถดถอยของวาล์ว: การต่ออายุการใส่เบาะนั่งมักจะถือว่าอยู่ใกล้ 1.0 มม. ถึง 1.5 มม
- การสึกหรอของไลเนอร์: รูปไข่และเรียวเมื่อเทียบกับขีดจำกัดของผู้ผลิต เนื่องจากไลเนอร์ที่สึกหรอจะทำให้งานส่วนหัวดีขึ้น
- ตัวยึด: สลักเกลียวหัวหรือหมุดที่ยืดหรือสึกกร่อนจะถูกเปลี่ยนแทนการนำกลับมาใช้ใหม่
การตัดเฉือนส่วนหัวโดยไม่ตรวจสอบความเรียบก่อน หรือติดตั้งวาล์วใหม่เข้ากับรางนำที่สึกหรอ จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีเป็นเวลาสองสามร้อยชั่วโมง แล้วกลับมาสู่อาการเดิม
ความเสี่ยงในการจัดซื้อจัดจ้างและการวางแผนเวลานำ
ความล่าช้าในการสร้างใหม่ส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากแรงงาน มาจากส่วนที่มาช้าหรือมาผิด นิสัยบางประการทำให้กำหนดการเป็นไปตามความเป็นจริง:
- สั่งซื้อเทียบกับรุ่นเครื่องยนต์และหมายเลขซีเรียล และขอรายงานการวัดหัวที่ให้มา
- ปฏิบัติต่อปะเก็น ซีล โอริง และสลักเกลียวหัวเป็นรายการแบบใช้ครั้งเดียวและลงรายการแยกกัน
- ตรวจสอบว่าส่วนหัวมาถึงเปลือยหรือประกอบเข้ากับวาล์ว สปริง และรางนำ
- จัดเก็บหัวให้เรียบและป้องกันความชื้น เนื่องจากดาดฟ้าดับเพลิงที่ไม่มีการป้องกันจะสึกกร่อนอย่างรวดเร็วในโรงงานทางทะเล
- ตรวจสอบระยะเวลารอคอยการนำเข้าก่อนจองช่องอู่แห้ง และเก็บสต็อกสินค้าที่เคลื่อนไหวเร็วจำนวนเล็กน้อย
เมื่อเรือเดินตามกำหนดเวลา ค่าเช่านอกเวลาหนึ่งสัปดาห์มักจะมากกว่าความแตกต่างระหว่างชิ้นส่วนราคาถูกกับชิ้นส่วนที่ถูกต้อง
ลำดับการสร้างใหม่ที่ช่วยให้การหยุดทำงานอยู่ภายใต้การควบคุม
- บันทึกประสิทธิภาพพื้นฐาน แรงดันน้ำมัน อุณหภูมิไอเสีย และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนปิดเครื่อง
- ระบายน้ำ ติดป้าย และถ่ายรูปทุกจุดเชื่อมต่อและท่อก่อนถอดออก
- วัดขนาดและถ่ายรูปการสึกหรอก่อนทำความสะอาด เพื่อให้หลักฐานยังคงอยู่จากการชะล้าง
- ตรวจสอบลำดับชิ้นส่วนโดยเทียบกับป้ายชื่อเครื่องยนต์และข้อมูลจำเพาะด้วยตนเอง
- ทำตามขั้นตอนการตัดเฉือนและการตรวจสอบทั้งหมดให้เสร็จสิ้นก่อนเริ่มการประกอบ
- ประกอบด้วยตัวยึดและแรงบิดใหม่ตามลำดับและขั้นตอนของผู้ผลิต
- วิ่งเข้าที่โหลดที่ลดลง จากนั้นให้แรงบิดใหม่ ตรวจสอบระยะห่างอีกครั้ง และเก็บตัวอย่างน้ำมันชุดแรก
บันทึกที่เป็นลายลักษณ์อักษรในแต่ละขั้นตอนมีความสำคัญเมื่อมีการยกเครื่องเครื่องยนต์เดิมอีกครั้งในปีต่อมา
การสร้างเครื่องยนต์ทางทะเลขึ้นใหม่เป็นการตัดสินใจจากการวัด ไม่ใช่จากอาการเพียงอย่างเดียว ยืนยันรูปแบบการสึกหรอก่อน ตัดสินใจว่างานจะเป็นงานปลายบนหรือเต็ม และถือว่าฝาสูบและเฟืองวาล์วเป็นชิ้นส่วนที่กำหนดคุณภาพขั้นสุดท้าย จากนั้นจับคู่ชิ้นส่วนทดแทนทั้งหมดกับป้ายชื่อเครื่องยนต์และพิกัดความเผื่อของผู้ผลิต เรือที่ปฏิบัติตามคำสั่งนี้จะได้รับการสร้างใหม่โดยคงกำลังอัด รักษาแรงดันน้ำมัน และอยู่นอกโรงปฏิบัติงานจนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่วางแผนไว้ครั้งถัดไป
